網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是怎么做稅務(wù)籌劃的，要如何去規(guī)避。稅務(wù)籌劃是指利用法律法規(guī)，通過合法的途徑 ，在稅務(wù)政策允許的情況下進行的。達到最佳的稅收效果并合理規(guī)避財務(wù)風(fēng)險的一種管理方法。

　　目前國家已經(jīng)鼓勵推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，而這種網(wǎng)絡(luò)貨運平臺是如何做稅務(wù)籌劃的呢? 通什么方法來規(guī)避問題。自從互聯(lián)網(wǎng)+模式的出現(xiàn)，道理運輸帶來了很多的便利也促進了物流利等。而貨運平臺也就變得越來越重要。新起的業(yè)務(wù)總存在些問題，而這些問題，要怎么去避免：

　　網(wǎng)絡(luò)貨運可能存在的問題

　　1、運單信息缺失或者必填信息錯誤;

　　2、線下運輸業(yè)務(wù)完成后再進行系統(tǒng)補單;

　　3、軌跡異常，全程無軌跡可查;

　　4、平臺虛擬業(yè)務(wù)走單，存在違規(guī)風(fēng)險;

　　5、資金回流，無實際業(yè)務(wù)，運費付給承運人，再轉(zhuǎn)回托運人;

　　6、運單運費遠(yuǎn)高于行業(yè)市場水平;

　　7、同一個車輛在同一時間段承運多個訂單。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運怎么做稅務(wù)籌劃：

　　1、網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)同樣面臨傳統(tǒng)貨運行業(yè)普遍存在的進項抵扣不足的問題，導(dǎo)致實際經(jīng)營中增值稅稅負(fù)壓力較大。

　　2、部分網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在實際經(jīng)營過程中存在白條入賬危害稅收征管、虛開增值稅發(fā)票牟取不當(dāng)?shù)美刃袨椋趯?dǎo)致國家稅收流失的同時，也使得部分平臺企業(yè)自身淪為開票工具。

　　抵扣不足影響網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展

　　根據(jù)相關(guān)公告要求：在增值稅進項稅抵扣方面，可以用來抵扣的進項稅額發(fā)票主要是部分司機委托第三方代開的增值稅專用發(fā)票、成品油和通行費發(fā)票，由于在實際業(yè)務(wù)中取得上述發(fā)票存在一些尚待解決的問題，因此，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)普遍面臨進項抵扣不足的現(xiàn)象。

　　代開發(fā)票落地難

　　為進一步優(yōu)化納稅服務(wù)，提高貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人使用增值稅專用發(fā)票的便利性，解決處于增值稅抵扣第一鏈條上的個體運輸戶由于征管難度較大無法開具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致運輸企業(yè)無法取得足額發(fā)票作為進項抵扣的問題，2019年12月31日，在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作。納入試點的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)經(jīng)批準(zhǔn)可以為符合通知條件的貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開3%的增值稅專用發(fā)票。

　　代開政策的出臺解決了貨車司機的人工成本開票難的問題，也降低了網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)獲取人工成本發(fā)票的難度。然而在實際操作中，只有部分省份開展了增值稅專用發(fā)票代開試點工作，并且在時間安排和具體操作上也存在差異。由于小規(guī)模納稅人委托代開增值稅發(fā)票工作尚未全國推開，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)并不能取得司機作為小規(guī)模納稅人提供3%的進項稅額抵扣發(fā)票，進項抵扣不足的現(xiàn)象依然普遍存在。

　　金稅四期系統(tǒng)上線之后，更是讓物流企業(yè)的稅務(wù)問題無所遁形。對于貨運的涉稅數(shù)據(jù)、發(fā)票抬頭、金額、名稱、數(shù)量、單價等實行全票面上傳，做到透明化稅源監(jiān)控和征管。